L'autore porta a conoscenza dell'opinione pubblica cosa gli investigatori aeronautici chiamati in Italia per assistere le indagini e fornire il loro know-how hanno scoperto e hanno scritto nei loro rapporti. Vedremo così che, secondo l'opinione di questi professionisti della safety aeronautica, quanto accaduto alle 20.59 del 27 giugno 1980 al DC-9 I-TIGI non corrisponde affatto a ciò che la gente ha raccolto quale verità indiscussa sull'accaduto. Quanto segue quindi non è ciò che l'Autore di questo libro pensa e opina: è quello che si può leggere nei rapporti stilati dai tecnici delle varie Commissioni che si sono succedute, dalla Commissione Tecnica Luzzatti fino a giungere al Collegio Peritale (CP) Misiti, con la citazione, ovviamente, delle relative fonti di riferimento da cui sono tratti. L'obiettivo di questo libro è conoscere due versioni: quella del "sentito dire" e quella che gli investigatori hanno appurato, i lettori poi ne traggano le loro conclusioni.

Tutti sanno tutto di Alitalia. Le infinite vicissitudini passate dalla nostra compagnia di bandiera in questi ultimi decenni hanno fatto sì che su di essa e sulla sua storia siano stati riversati fiumi di inchiostro. Non vorremmo però che, specialmente ora che la stessa si è trasformata in ITA Airways, si perdessero completamente le tracce della compagnia che nel 1957 è confluita in Alitalia ed ha largamente contribuito a lanciarla in campo internazionale, permettendole di divenire una delle compagnie mondiali leader del trasporto aereo.

Nel corso degli ultimi quarant'anni l'incidente aereo occorso al DC9 Itavia il 27 giugno 1980 si è trasformato in argomento da salotto, in tema di confronto fra fautori di una fazione piuttosto che un'altra, il tutto accompagnato da interminabili polemici dibattiti. Ancora oggi le nefaste conseguenze di questo errato modo di operare sono sotto gli occhi di tutti noi. Forse riconducendo questa sciagura aerea nel suo più consono perimetro, quello della indagine tecnica che è mancata, il lettore potrà farsi una idea più chiara di quello che ancora oggi viene, a nostro avviso erroneamente, definito un mistero.

In "Lost in the sky" l'autore riporta tutti i casi di aerei commerciali scomparsi e mai ritrovati, ad iniziare dagli anni del dopoguerra. Scopriremo così che non solo gli oceani, ma anche il Mediterraneo ha inghiottito velivoli mai rintracciati, fino a giungere al volo del mistero che attualmente impegna ricercatori e studiosi di tutto il mondo: il volo della Malaysia Airlines 370, scomparso l'8 marzo 2014 fra Kuala lumpur e Pechino. Lo scopo di questo libro è quindi rendere edotto il lettore che il caso dell'aereo malese scomparso non è affatto il primo evento di un aereo "lost in the sky". Quello che piuttosto ci auguriamo è che esso sia magari l'etimo e, come tale, che questo testo non debba essere aggiornato con nuovi casi.

In questo testo si parla di "incidenti" purtroppo assai frequenti che avvengono durante i voli e che possono procurare danni alla salute del personale di volo e agli stessi passeggeri. Gli eventi sono ben conosciuti dalle compagnie aeree le quali hanno tuttavia tutto l'interesse a trattarli sottotono, a non farne troppa pubblicità.

La Ryanair vola in 37 nazioni e nell'anno 2018 ha trasportato 142 milioni di passeggeri. Una media di 3.800.000 passeggeri per ogni nazione servita. In Italia nello stesso anno, risulta aver trasportato 37.880.000 passeggeri il che equivale a dire che dal nostro Paese la compagnia ricava il 27 per cento del totale complessivo di passeggeri, in pratica quasi un terzo di tutto il suo traffico che pur si svolge su altri 36 Paesi. Di fronte a tali cifre crediamo che l'aver usato il termine "colonizzazione" nel titolo, non possa affatto considerarsi una forzatura, e spiega anche perché ci siamo voluti cimentare in questa opera, alla sua seconda edizione.

Nel 2018 la deregulation, meglio conosciuta come "la rivoluzione dei cieli" compie 40 anni. Tenuto conto dell'impatto che il processo ha avuto non solo sulle compagnie aeree ma anche e soprattutto per gli utenti del mezzo aereo, oggi giunti al numero di 4 miliardi, un libro che illustrasse vantaggi e svantaggi, pro e contro sulla deregolamentazione crediamo fosse quanto mai opportuno.

La storia della LAI è stata di breve durata, appena undici anni. Fondata nel 1946 è confluita in Alitalia il 1° novembre 1957. A partire da quella data, tutti gli onori e le glorie sono passati ad Alitalia. La LAI è così caduta nel dimenticatoio e pochi sanno che Alitalia è stata costruita ed è potuta diventare una delle più grandi compagnie aeree del mondo - tale era negli anni Sessanta e Settanta - anche grazie al retaggio della sua consorella. La storia della LAI dunque merita di venir conosciuta non fosse altro perché la compagnia Alitalia-Linee Aeree Italiane che è sorta a seguito della fusione fra i due vettori, deve molto alla sua consociata in termini di uomini e di mezzi. Come si evincerà dalla lettura, negli ambienti delle due compagnie addirittura si supponeva che se l'unione prima o poi doveva farsi, sarebbe stata la LAI ad assorbire l'Alitalia e non viceversa... Il libro esamina il periodo d'oro dell'aviazione commerciale italiana, anche rapportando la situazione italiana a quanto accaduto in quegli stessi anni in Germania e in Giappone.

Il testo punta ad essere una guida pratica per reali e concrete situazioni prendendo atto del fatto che talvolta l'individuo manca di attenersi alle procedure. Negli attuali tempi l'organizzazione dell'aviazione commerciale opera in un ambiente altamente concorrenziale e ciò può significare il concentrarsi troppo sul management del rischio e dell'errore, piuttosto che puntare sulla eliminazione del rischio e dell'errore.

La Ryanair vola in 33 nazioni e nell'anno 2016 ha trasportato 117.000.000 passeggeri. Una media di 3.545.000 passeggeri per ogni nazione servita. In Italia, nello stesso anno, risulta aver trasportato 32.615.348 passeggeri, il che equivale a dire che dal nostro Paese la compagnia ricava il 28% del totale complessivo di passeggeri, in pratica quasi un terzo di tutto il suo traffico che pur si svolge su altri 32 Paesi. Di fronte a tali cifre crediamo che l'aver usato il termine "colonizzazione" nel titolo, non possa affatto considerarsi una forzatura, e spiega anche perché ci siamo voluti cimentare in questa opera. Se l'Italia è capace di contribuire con queste cifre al volume di traffico assicurato da una compagnia straniera ciò significa che gli altri paesi sono tutti al di sotto, molto al di sotto di ciò che noi, come mercato-Italia, siamo in grado di generare. Il dato merita una particolare analisi, una riflessione sulle cause e sul perché ciò sia potuto accadere, soprattutto alla luce del perenne stato di crisi del nostro principale vettore aereo, crisi che a bruciapelo oseremmo imputare alla caratteristica tutta nostrana, di farsi male da soli.

Questo libro riporta non pochi casi di incidenti, dagli anni Cinquanta ad oggi, tutti dovuti all'incapacità temporanea o permanente da parte del pilota. Infarti, malori, stati mentali non ottimali, alcolismo... sono molte le cause sulle quali vale la pena riflettere per ipotizzare nuovi metodi di valutazione dell'idoneità dei piloti, la gestione dei loro turni di servizio, la mancanza o l'assenza a bordo di altro personale capace di portare il velivolo a terra.