Le sentenze civili condannano lo Stato italiano a pagare 300 milioni di euro di risarcimenti per l'abbattimento del DC-9 della compagnia Itavia in una battaglia aerea nei cieli di Ustica, che però secondo le sentenze penali non c'è mai stata, al punto che i giudici hanno bollato i tanti scenari di guerra come «fantapolitica o romanzo che potrebbero anche risultare interessanti se non vi fossero coinvolte 81 vittime innocenti». Com'è possibile una divergenza così forte? A quarant'anni dalla tragedia, questo volume spiega tale incredibile contraddizione e racconta l'intricata vicenda giudiziaria dall'interno delle istituzioni e delle aule di tribunale. Anziché affidarsi alle ipotesi romanzesche che hanno plasmato l'immaginario collettivo, gli autori apportano interviste di prima mano, analisi delle fonti, le proprie testimonianze dirette e un'appendice di documenti inoppugnabili per chiarire perché la leggenda del missile, naufragata in Corte d'Assise e Cassazione, sia risorta davanti a un giudice onorario aggiunto, fino all'incredibile risultato di due certezze inconciliabili. Un paradosso nel quale gioca un ruolo centrale la politica e che spiega perché, come disse nel 2014 il giornalista britannico David Learmount «L'Italia è un brutto posto per avere un incidente aeronautico. Se volete la verità, avete meno probabilità di trovarla lì che in praticamente qualsiasi altra parte del mondo».

Si tratta di una ricerca congiunta dei centri studi CESMA e ICSA che esamina come l'F-35 possa essere impiegato negli scenari asimmetrici largamente prevalenti nella realtà operativa odierna.

L'uso militare dell'aeroplano in Italia risale al 1909. Da allora l'Aeronautica Militare ha impiegato oltre 300 tipi di velivoli ed elicotteri. Questo volume, primo della collana sulla storia della Forza Armata, li descrive e li illustra tutti, dando sostanza alla constatazione che il cammino inarrestabile dell'Aeronautica Militare sulla strada del progresso, per essere sempre adeguata e utile alle esigenze del Paese, è inevitabilmente scandito dall'evoluzione tecnica delle macchine volanti di ieri e di oggi.

Nei cieli d'Africa, di Spagna e dei Balcani, così come nelle scuole di volo in Italia, circa 2400 aeroplani Romeo furono per venti anni protagonisti di primo piano della giovane Regia Aeronautica. Il doppio restauro di un Ro.37 afgano e dell'unico idrovolante Ro.43, raccontato in questo volume attraverso testi storici e immagini, colma un grande vuoto nella collezione del museo storico dell'Aeronautica Militare.