In questo racconto corredato da foto a colori, vengono ricordate le numerose difficoltà che dovette affrontare la costruzione di un aereo, avvenuta al quinto piano di uno stabile nel centro storico di Verona e in un vicino garage preso in affitto. All'epoca della costruzione le autorità aeronautiche italiane non contemplavano l'esistenza di un velivolo, che non avesse avuto origine in un'officina autorizzata. In Svizzera invece erano già entrati in vigore regolamenti per la costruzione, cosiddetta "amatoriale". Perciò si rese necessario procedere al lavoro sotto la sorveglianza dell'Ufficio Federale dell'Aria e poi trasportare in Svizzera tutte le singole parti per l'assemblaggio e i collaudi finali. La storia di questo velivolo comprende anche un resoconto dei principali trasferimenti in Svizzera, Italia, Francia e Inghilterra, dove si è svolta la sua attività per un totale di circa mille ore di volo.

In questi appunti di viaggio sono riportati antefatti e indizi che hanno permesso di individuare il luogo di sepoltura del Capitano Gualtiero Fedrigoni, padre dell'autore. Partito al seguito dell'ARMIR il 25 luglio 1942 per la campagna di Russia, nel dicembre dello stesso anno, al momento dello sfondamento del fronte, scomparve misteriosamente durante un trasferimento verso la prima linea in soccorso al suo colonnello. Per mancanza di notizie sulla sua sorte, alla fine della guerra fu dichiarato "disperso in Russia". Dal confronto tra incerte e imprecise testimonianze di alcuni reduci e vaghi indizi raccolti successivamente in Russia per far luce sulla vicenda, è stato possibile rievocare gli ultimi istanti di vita, che precedettero la sua tragica fine, e stabilire dove ora si trova sepolto. Antonio Fedrigoni si è dedicato nel tempo libero a ricerche storiche e allo studio di tecniche costruttive aeronautiche.

Il Castello di Arbizzano, edificato in epoca Scaligera accanto alle rovine di un antico "castrum" romano, ha subito nel tempo varie trasformazioni strutturali, descritte in questo studio monografico. Attorno al complesso edilizio si era poi formata una proprietà fondiaria, costituita da terreni coltivati a vite, ulivi, frumento e mais e da piantagioni di gelsi per l'allevamento dei bachi da seta. Il lavoro dei campi veniva affidato a conduttori locali mediante accordi dapprima secondo la forma di "concessioni livellatiche", poi secondo quella dei "contratti di lavorenzia" e infine con patti di "mezzadria". Un'accurata indagine negli archivi notarili ha permesso di ricostruire la successione di tutti i proprietari dal 1300 fino ai giorni nostri. La ricerca si basa per la maggior parte sull'esame di documenti originali dell'Archivio di Stato, alcuni dei quali sono riportati in copia nelle appendici, per fornire una visione sulle condizioni di vita e sulle consuetudini che esistevano in passato nella Valpolicella.