Le 'Piccole ballate nere' sono i soffi sinistri della nostra esistenza, gli incontri che non vorremmo mai fare, le zone inquietanti della nostra coscienza, le paure che ci assalgono a notte fonda e non ci fanno dormire; oppure l'irruzione dell'insolito, dell'inspiegabile e dell'improbabile in una qualsiasi, apparentemente normale, giornata della settimana. E dove, non di rado, si affaccia l'elemento fantastico, misterioso o surreale, che è comunque la cifra della mia scrittura e delle mie storie. Qualcuno vi troverà anche ironia e un certo lirismo ed è quanto di meglio, come autore, mi possa augurare. G.L.

Giuseppe Maria Soli nasce a Vignola nel 1747 e muore a Modena nel 1822, dopo un'intensa carriera che per oltre un quarto di secolo lo vede, fra l'altro, assoluto protagonista della vita artistica della città in un periodo tra i più complessi della storia europea. La ricorrenza del bicentenario della morte è stata l'occasione dell'ideazione e realizzazione di un progetto che vede in questo libro il proprio compimento e che ha coinvolto importanti istituti di cultura e di formazione di Modena, tra i quali l'Accademia Nazionale di Scienze Lettere e Arti che conserva l'archivio Soli.

La notte fra il 22 e il 23 di aprile del 1945, il II e il IV Distaccamento del Battaglione Pecorari, affrontando le truppe nazifasciste, entrano in Mirandola, avviando la Liberazione della città. La storia di questa liberazione, tanto agognata, è la storia di un popolo che ha deciso di riscrivere la propria storia e il proprio futuro. Contrariamente a quanto si è soliti pensare, non solo la montagna e i grandi capoluoghi, hanno visto il protagonismo della Resistenza. Anche e soprattutto nelle campagne e nelle piccole città, la Resistenza ha saputo svilupparsi, contribuendo in maniera determinante alla Liberazione dell'intero paese. La Resistenza in pianura, è potuta attecchire, in assenza di rifugi naturali, solo per merito della solidarietà popolare. In tale contesto, determinante è stato l'apporto di tanti uomini e tante donne, che hanno deciso di scegliere di servire la causa della Liberazione, combattendo come partigiani, o offrendo loro tutto il sostegno disponibile. Una scelta molto difficile, che nasce spesso dalla forte determinazione politica e umana, e dalle difficili condizioni di vita. Una scelta che in non pochi casi, porterà al martirio. Attraverso queste storie è possibile dipingere un quadro della resistenza in pianura molto più chiaro e vivo, riuscendo a comprendere le dinamiche di vite vissute nell'illegalità, le varie difficoltà materiali e umane dell'intero movimento, e le difficili relazioni con il nemico e gli alleati. Un movimento che nonostante tutto, prosegue con incessante sforzo a costruire quell'esercito di patrioti che dopo molte difficoltà, riu

'Una ragionevole follia racconta' la vita di padre Giuliano Stenico e il suo impegno con il CEIS (Centro di Solidarietà): nato a Modena nel 1982, il Centro diventa Fondazione CEIS ONLUS e «coordina da sempre Associazioni, Cooperative ed Enti che si occupano di progettare, sviluppare e gestire servizi socio-educativi e socio-sanitari, negli ambiti delle dipendenze, dei minori e dell'universo dell'assistenza». Dalle radici familiari e l'infanzia alla costruzione del CEIS e la sua evoluzione sino ai giorni nostri, padre Stenico descrive come la sua formazione religiosa, influenzata dal Concilio Vaticano II, lo abbia portato a vedere la spiritualità come un impegno attivo nella condivisione dei bisogni e delle responsabilità verso i più fragili: le esperienze della sua vita hanno plasmato la sua visione e il suo approccio al servizio degli altri. Centrale è la capacità del CEIS di evolversi da struttura pionieristica a organizzazione stabile e sostenibile, promuovendo una visione di valori centrata sulla persona e la responsabilità. L'opera è un tributo alla forza delle relazioni e della comunità nel fronteggiare le sfide sociali e personali, offrendo un messaggio di speranza e di continua ricerca del bene possibile. La visione del CEIS ha coinvolto volontari e professionisti nel sostegno delle persone in difficoltà: l'attenzione al singolo e allo stesso tempo alla costruzione di relazioni autentiche e l'assunzione di responsabilità condivisa hanno permesso di rispondere ai bisogni emergenti della società, come il sostegno al recupero dalla tossicodipendenza, il supporto contro

Modena - Tra arte, cultura, sapori e motori ci svela una Modena per certi versi inedita con la sua provincia ricca di angoli e sapori ancora poco conosciuti. Attraverso racconti e immagini spettacolari si è guidati da nord a sud alla riscoperta delle origini e della storia di questa terra operosa e unica. Il volume si compone di tre sezioni: la prima esplora il cuore della città, con i suoi simboli più iconici come il complesso del Duomo, la Ghirlandina, Piazza Grande, patrimonio dell'Unesco, il Palazzo Ducale e le Gallerie Estensi, senza tralasciare le eccellenze gastronomiche come l'Aceto Balsamico, il Parmigiano Reggiano o il Lambrusco, dedicando anche uno spazio ai motori e al bel canto. La seconda parte vede come protagonisti i comuni nascosti tra colline e montagne, con frammenti che raccontano vita e tradizioni di queste storiche comunità locali. Infine, nella terza e ultima parte ci si avventura nella Bassa Modenese, una terra speciale, sospesa tra nebbia e calore umano, attraversata dai fiumi Secchia e Panaro che ne hanno condizionato e al tempo stesso favorito lo sviluppo nei secoli. Un omaggio alla modenesità con immagini mozzafiato che suscitano forti suggestioni.

Nel '46 e nel '47 circa tremila bambini provenienti dalle borgate di Roma e dai 'bassi' di Napoli vengono accolti dalle famiglie del territorio carpigiano per sottrarli - almeno nei mesi invernali - alle condizioni di estrema povertà e di degrado in cui vivevano. Dopo una parte introduttiva sui luoghi di partenza e di arrivo, il libro descrive come è nata e come ha potuto concretizzarsi in pochi mesi l'idea dell'affidamento temporaneo dei bambini più bisognosi. Si é trattato di un'operazione straordinaria che, guidata dal Partito comunista e dall'Unione donne italiane, ha visto poi coinvolte più associazioni di diverso orientamento religioso e politico, parte del clero locale e altri partiti accomunati dalla volontà di rinascita. Le famiglie hanno risposto generosamente alla richiesta di solidarietà, fidandosi dell'organizzazione predisposta e convinte che l'accoglienza fosse la soluzione più naturale e giusta. 'Allora si faceva, senza magnificare' diceva Aude Pacchioni, una delle organizzatrici. Grandi protagoniste della storia le donne che, grazie alla loro sensibilità e abitudine a gestire anche situazioni complesse in diversi contesti, hanno saputo offrire a questi bambini una possibilità di riscatto in una prospettiva di ricostruzione unitaria del Paese. A supporto e integrazione una raccolta delle voci di testimoni - diretti o indiretti - delle vicende, che delinea uno spaccato del vissuto delle famiglie carpigiane coinvolte e fa emergere in modo tangibile il valore dell'esperienza. A conclusione una documentazione fotografica di momenti significativi per la collettiv

Con questo libro di Sandro Pipino, la nostra casa editrice aveva inaugurato nel 2001 la collana Collezione di Poesia: Poeti Contemporanei. La scelta dell'autore non era stata casuale perché ci era parso significativo far coincidere l'inizio di un'avventura editoriale con la pubblicazione di un'opera prima. Sandro Pipino, artista conosciuto per la sua pittura, caratterizzata da forti valori simbolici e, conseguentemente, da impliciti richiami letterari, prima di allora (2001) raramente aveva pubblicato le sue poesie. Questa era stata, dunque, la sua prima 'raccolta' che andava a colmare un vuoto nel suo percorso professionale poiché da sempre convivono in lui l'anima del pittore che cerca con il disegno e il colore di dare forma alle sue visioni, e quella del poeta che cerca di esprimere con la parola il significato della propria esistenza umana.

'Grato alla vita' è il racconto di Lauro, nato nel 1952 in una famiglia umile nella provincia di Modena. Attraverso aneddoti personali, quali viaggi o racconti familiari, esperienze di lavoro e sacrifici, l'autore condivide il suo viaggio dall'infanzia contadina fino alla fondazione della sua impresa, GARC. In questo libro, Lauro esplora l'importanza della famiglia, del lavoro e della fede, trovando il coraggio di affrontare anche le sfide più ardue, superando le avversità. Una storia di determinazione, resilienza e sogni realizzati.

Un dirigente politico cresciuto nel Pci degli anni '60 e '70 tra Carpi e Modena. Ma da quella radice, dal lavoro di funzionario dentro alla grande macchina del Pci, nel corso degli anni, la vita di Vittorio Saltini ha finito con l'incrociare ambiti molto diversi. Da giovane assessore in Provincia ha gestito una fase di profondo cambiamento della psichiatria. Con altrettanta passione si è poi occupato di immigrati, di zingari e malati di Aids. Dal mondo dall'associazionismo Arci è approdato alla costruzione della cooperazione sociale dando vita ad Aliante. Tutte esperienze accomunate da un denominatore comune: la politica deve arrivare a occuparsi della vita concreta delle persone. Per far questo servono il coraggio di innovare e la voglia di sporcarsi le mani. Andando a rovistare anche negli angoli più scomodi, perché è soprattutto lì che ci sono diritti da difendere. A dieci anni dalla scomparsa quella di Vittorio Saltini è una lezione più che mai attuale.

Don Elio Monari, sacerdote modenese, fu un uomo di straordinaria dedizione, capace di unire la ricerca accademica, l'impegno pastorale e un instancabile amore per i giovani. La sua resistenza evangelica, alimentata da una fede profonda, lo portò a sacrificare la propria vita per amore della libertà e della giustizia. In piena Seconda guerra mondiale, don Elio fu uno dei protagonisti del Modena underground movement, un'organizzazione clandestina che liberò centinaia di prigionieri di guerra alleati, ebrei e perseguitati. Arrestato e torturato dai nazisti, affrontò il martirio con una forza d'animo che è ancora fonte d'ispirazione al giorno d'oggi. Questo libro ripercorre la sua straordinaria esistenza, mostrando come i suoi sogni e ideali abbiano trovato compimento nella 'Città dei Ragazzi', fondata da don Mario Rocchi: un oratorio aperto a tutti e ora vivo grazie all'impegno e dedizione dei suoi successori. Un'opera che celebra il sacrificio di don Elio Monari, un modello di coraggio e amore universale, ispirato dal Vangelo.

'L'orda barbarica?' è un testo che racconta il fenomeno dell'immigrazione clandestina in Italia. Attraverso una raccolta di cronache, testimonianze e approfondimenti, l'autore esplora l'impatto economico e sociale di questo evento storico, svelando il complesso intreccio tra istituzioni politiche e religiose, associazioni e criminalità organizzata. Con un'analisi diretta e provocatoria sull'accoglienza e sulle reazioni del popolo italiano di fronte a uno dei temi più dibattuti del nostro tempo, 'L'orda barbarica?' getta luce su retroscena scioccanti e interrogativi etici, sollevando riflessioni importanti su integrazione e sicurezza per la nostra nazione e proponendo soluzioni per il futuro della nostra società.

Parlando di grandi donne del Rinascimento italiano in pochi pensano che nella ricca vita di corte quelle dame, sia da bambine che da adulte, sono state accompagnate da bambole. Bambole con le quali giocare, bambole da donare, bambole con cui mostrare in miniatura l'abbigliamento da loro stesse creato. Questo libro rende possibile un lungo viaggio nel mondo delle bambole e della moda che dal Cinquecento porta agli anni Duemila indagando il passaggio della bambola da dono delle corti rinascimentali a mezzo di diffusione della moda come bambola-manichino. Un'occasione per scoprire con uno sguardo diverso anche la storia e la personalità di importanti figure femminili tutte legate, per nascita o per matrimonio, alla corte estense.

Cinquant'anni fa, il 14 ottobre 1973, veniva inaugurato il Museo Monumento al Deportato politico e razziale di Carpi. Un lungo iter progettuale accompagnerà la sua gestazione avviata, nei primi anni Sessanta, per iniziativa di Bruno Losi, allora Sindaco della città. Il bando del concorso presentato in una pubblica conferenza a Roma presso il Senato della Repubblica, il 19 dicembre 1962, vedrà quale vincitore, due anni dopo, lo studio degli architetti BBPR di Milano, composto, dopo la scomparsa a Gusen di Gian Luigi Banfi, da Lodovico Barbiano di Belgiojoso, Enrico Peressutti ed Ernesto N. Rogers. Il Museo Monumento, così come lo si vede oggi, nel suo ideale e fattuale collegamento all'Ex Campo di Fossoli, dal 1942 area di concentramento e di transito verso la deportazione in Germania, è il simbolo, tensivamente concepito, di una delle pagine più buie della storia che la memoria non può e non deve cancellare. Nel succedersi del suo percorso, dall'esterno del cortile all'interno delle sue stanze, corrono, silenziosi e potenti, segni, oggetti, scritte, immagini, quale coagulo di un'emotività visiva che ricorda il sacrificio di donne e di uomini, vittime di una degenerazione senza pari. Da queste premesse, nasce il progetto della mostra odierna. Un percorso espositivo che, in uno stretto legame al suo contesto, muove dalle testimonianze graffite, su alcune delle sue pareti, di artisti quali Pablo Picasso, Fernand Léger, Renato Guttuso, Corrado Cagli e Alberto Longoni. Nel suo titolo evocativo 'Il rumore della memoria', questa mostra si propone come una narrazione esemplificativ

Un viaggio di quattro decenni attraverso i due scali principali della Capitale. Dallo storico deposito di Roma San Lorenzo, dove sono sempre stati assegnati i treni passeggeri più prestigiosi a quello di Roma Smistamento che è stato al servizio del non meno importante traffico regionale e merci. Ma anche un viaggio nel tempo negli anni cui i due impianti si sono evoluti passando dalla ferrovia di una volta a quella dell'era moderna. Una carrellata di immagini che ripercorre la transizione e riporta alla memoria rotabili che ormai fanno parte della storia dei nostri trasporti su rotaia.

'Non è stato facile selezionare le immagini da pubblicare in questo libro fra le migliaia di scatti fatti durante la mia carriera di fotografo ferroviario... All'inizio era un continuo 'metti e togli' perché il desiderio di inserire tutte le foto che mi piacevano si scontrava inevitabilmente con le esigenze di non superare un certo numero di pagine. Alla fine spero di essere riuscito a dare un'idea di come e cosa erano le ferrovie dello stato in quegli anni, qualcosa di completamente diverso da oggi. Il progresso ha giustamente fatto il suo corso, ma con esso tanti tesori sono andati persi per sempre. Un'ultima annotazione: ad eccezione di due o tre casi particolari, ho evitato foto di treni speciali, sia organizzati da associazioni che fotografici, nonostante il nostro gruppo di amici ne avesse messi in circolazione alcuni davvero 'mitici'... per dare un'immagine della vera Ferrovia.'

Grandi società sportive, piccoli paesi. In una piccola frazione del Comune di Soliera una società di ciclismo giovanile, la U.C. Sozzigalli, si è fatta conoscere in tutta Italia grazie ai suoi corridori che si sono aggiudicati campionati regionali e nazionali. Per 50 anni ha fatto correre migliaia di ragazzi e ragazze, riempendo di giovani in bicicletta con le maglie bianco verdi le strade di Sozzigalli, Bastiglia, Soliera e Sorbara, dove ha messo le radici. Un sodalizio sportivo che è diventato anche un soggetto importante del tessuto sociale del suo territorio. Un libro per accostarsi ai valori del ciclismo, al ruolo delle società sportive nelle piccole comunità e per testimoniare impegno e passione sportiva di tanti volontari.

Dopo aver percorso con ogni mezzo la Val Vigezzo e la Centovalli, con queste memorie gli autori hanno voluto rendere omaggio alla bellezza del territorio e alla spettacolarità della ferrovia che, attraversandole, collega la città di Domodossola, in Italia, con Locarno in Svizzera, ovvero la linea del Sempione con quella del San Gottardo. Con i suoi cinquantadue chilometri, l'internazionale ferrovia, che compie cent'anni nel novembre del 2023, si colloca, giustamente, tra le più spettacolari linee di montagna realizzate sulle Alpi e nel mondo. La sua indiscussa bellezza è un dono che la natura ha riservato a questo aspro territorio, ma è frutto, soprattutto, della tenacia dei suoi abitanti, che hanno saputo crearvi vita, cultura e arte, la cui fama ha valicato lontani confini. Non a caso, la Val Vigezzo è chiamata anche la 'Valle dei Pittori', per la moltitudine di artisti ivi forgiatisi. Quest'opera ripercorre la storia della ferrovia dalle sue contrastate origini fino ai giorni nostri, e fotografa le molteplici attrattive del territorio, in ogni stagione e per tutte le esigenze.

'L'orario e l'orologio', sono tra i principali strumenti di lavoro del ferroviere, quelli che li uniscono tutti, in qualsiasi parte del mondo, il gesto rituale di guardare l'orologio prima di fischiare la partenza è sempre lo stesso, ovunque il ferroviere si trovi. Un fischio liberatorio che scatena finalmente la potenza dei cavalli di quella fantastica macchina che è la locomotiva. 'Senza orologio non c'è ferrovia', una frase che risuona come un obbligo da parte di ogni ferrovia ad avere un orologio che controlli il tempo dei treni, ecco perché a nostro parere gli orologi ferroviari di maggiore importanza e valore storico, sono quelli ufficiali, quelli cioè che i ferrovieri hanno ricevuto dalle loro amministrazioni, e come tutti gli oggetti ferroviari ne portano il marchio. Il mondo del collezionismo ferroviario e dell'orologeria ha iniziato da pochi decenni a rivalutare questi orologi, per lo più da tasca. Un grande lavoro di ricerca attraverso gli archivi nelle varie biblioteche sparse in Italia. Il materiale trovato è stato suddiviso cercando di spiegare al lettore non collezionista le specifiche di questi orologi, descrivendo in maniera dettagliata le procedure che il personale viaggiante delle ferrovie adottava per il buon uso di questi oggetti da lavoro. La descrizione degli orologi avviene in base alla marca e alla data di produzione. I capitoli del libro vengono interrotti da pagine di curiosità, che descrivono sinteticamente alcuni aspetti del mondo ferroviario. Nella descrizione degli orologi ferroviari abbiamo inserito le caratteristiche tecniche e le foto detta

Il tempo nei treni continua, opera seconda, prosegue questo percorso, già collaudato ma con nuove fermate. Grazie a nuove ricerche, l'elenco degli orologi ferroviari italiani viene aggiornato, Il treno non si arresta, oltrepassa il confine. Gli orologi ferroviari Europei e Internazionali fanno bella mostra nelle pagine con fotografie e spiegazioni che difficilmente si trovano in altri libri del settore. La comparazione di questi con i nostri orologi è doverosa, trasformandolo in un gioco del tipo 'trova le differenze'. Non mancano anche in questo libro le 'curiosità', aggiornamenti e approfondimenti che spiegano quello che era il computo del tempo ferroviario a cavallo tra l'800 e il '900. Una serie di allegati sono a disposizione nel libro come consultazione e ricerca. Non mancano gli approfondimenti agli orologi americani e agli orologi da stazione. Un intero capitolo è dedicato alla storia della Cortébert, marca di orologi Svizzera che più di altri ha contribuito con i suoi modelli alla misurazione del tempo ferroviario. Nel suo complesso l'opera può essere benissimo consultabile singolarmente, ma se si vuole veramente ampliare la conoscenza del mondo degli orologi nelle ferrovie, non si può prescindere da una lettura anche del precedente volume.

I cabrei della famiglia Sorra. Mappe sei-settecentesche di un'impresa agricola tra Modenese e Bolognese di Pamela Tavernari con testi di Massimo Baldini e Natascia Reggiani Ai Modenesi il nome Sorra richiama subito alla mente la grandiosa villa con giardino e parco a Gaggio in Piano nel territorio di confine tra Modena e Bologna. Ma i Sorra non sono stati solo i costruttori di uno degli esempi più significativi di dimora aristocratica di campagna della regione Emilia-Romagna. Famiglia ebrea di origini laziali, i Sorra, trasferitisi a Modena, attraverso le loro attività di banchieri e commercianti entrarono in contatto con la corte ducale degli Este e con l'ambiente del Senato di Bologna. Dopo essersi convertiti alla religione cattolica, iniziarono a fine Seicento ad accumulare un grande patrimonio terriero al punto da assurgere agli onori della cittadinanza bolognese e della nobiltà estense. Per il controllo del loro vasto patrimonio terriero esteso su tre tenute (la principale a Gaggio in Piano nel territorio di Castelfranco Emilia; una seconda a Lovoleto, in territorio di Granarolo Emilia, e nelle zone limitrofe di Quarto di Sopra e Sant'Egidio; la più recente ad Anzola Emilia) si affidarono anche a grandi volumi, i cabrei, contenenti mappe con le planimetrie di terre ed edifici colonici che questo libro ci porta a scoprire. Il volume è arricchito da due approfondimenti: uno sullo stemma araldico della famiglia Sorra, di Massimo Baldini; l'altro sull'architettura rurale bolognese del Sei-Settecento, di Natascia Reggiani.

Albano Biondi (Fiumalbo 1930-Modena 1999) è stato un lettore d'eccezione, capace come pochi altri di far dialogare i testi con le circostanze e i protagonisti della storia. Ha insegnato che non solo quelli dei grandi autori, ma ogni genere di testo può illuminare il proprio tempo, se interrogato con sguardo acuto e penetrante. Il volume raccoglie alcuni esempi particolarmente significativi del suo metodo magistrale. Una visione della storia che si fonda non su date e avvenimenti, ma su riflessioni intorno agli uomini e alle loro azioni e relazioni.

Un chirurgo invischiato in una diatriba dietro l'altra cerca di recuperare la sua carriera. Valvole mitrali acquistate dalla ditta sbagliata fanno morire i pazienti, tresche della sua amante lo portano all'accusa di aver venduto una bomba al Califfo; sullo sfondo la Ndrangheta e le sue lunghe mani. Surreali intrighi nascondono riflessioni dell'autore su come il mondo, a volte, proceda in modo poco limpido.

Le ALn 663 rappresentano sicuramente la continuità del progetto 'automotrice standard per linee non elettrificate' con l'introduzione di elementi di miglioramento, un'evoluzione non tanto in ambito tecnico, quanto in ambito di restyling della cassa e con la ricerca di un maggior comfort per il personale di macchina e i viaggiatori. Frontali ridisegnati, cabina e relativi comandi migliorati, sedili più comodi, tipo carrozze medie distanze, e finestrini dalle dimensioni maggiori sono alcune delle migliorie estetiche apportate. Il resto, motori, trasmissioni, rodiggio rimane tutto come strutturato sulle affidabili ALn 668 delle serie più recenti. Anche in questo caso si è trattato di un successo, con centoventi unità realizzate per le Ferrovie dello Stato e diverse decine di macchine per le ferrovie in concessione/regionali, compreso il modello ALn 776 e le versioni a scartamento ridotto per le reti calabro-lucana, circumetnea e sarda. Anche le ALn 663, per quanto meno datate delle ALn 668, hanno intrapreso il lungo viale del tramonto e, per loro, si prevede una vita utile residua non lunghissima. Chiusure di linee 'secondarie', nuove elettrificazioni ed immissioni in servizio di automotrici o complessi ATR hanno sensibilmente ridotto i servizi attivi. Una buona notizia arriva dalla nascita della nuova Impresa Ferroviaria 'Treni Turistici Italiani', nella cui flotta dovrebbero essere mantenute in servizio attivo una ventina di unità. Il volume tratta nella sua completezza il gruppo ALn 663 con tutte le varianti per le ferrovie in concessione/regionali, le automotrici ALn DAP e

Le automotrici ALn 668 ancora attive nel parco macchine di Trenitalia, Trenord e altre Ferrovie Regionali sono sempre meno. Un poco migliore è la situazione per le meno anziane e relativamente più recenti unità del gruppo ALn 663. Molto probabilmente il biennio 2023/2024 segnerà il termine di una carriera attiva a partire dagli anni Sessanta fino agli anni Ottanta e Novanta del secolo scorso. Gli anni ormai si fanno sentire; i problemi meccanici e tecnici sono una consuetudine, tanto che gli agenti di condotta, il personale di bordo e i viaggiatori vi si sono abituati. Oggi le esigenze sono cambiate, così come il costo del trasporto; ciò implica una sempre più crescente richiesta di comfort di viaggio e di soluzioni interne consone al nuovo secolo: piano ribassato, accesso disabili, aria condizionata, prese elettriche. Anche le normative, vedasi ad esempio il Decreto Gallerie, richiedono adeguamenti ormai non giustificabili dalla vita utile residua. Le automotrici ALn 668 restano e resteranno comunque a rappresentare uno dei capitoli di maggior successo delle ferrovie italiane dal secondo dopoguerra ad oggi, con più di mille unità costruite per la rete ferroviaria italiana e con moltissime commesse anche di automotrici derivate dal progetto ALn 668, per imprese ferroviarie sparse nel Mondo.

Il progetto E.424 venne elaborato alla fine degli anni Venti, contestualmente all'elettrificazione in corrente continua a 3 kV. della Foggia-Benevento, prima linea FS attrezzata con l'innovativo sistema. Diverse vicissitudini legate alla tecnologia e alla politica rimandarono, di volta in volta, la costruzione del gruppo E.424. Bisognerà attendere il 1943 per la consegna dei primi tre prototipi, seguiti tra il 1947 ed il 1950 da altre centocinquantacinque unità di serie. Strettamente derivate dal progetto della E.636, con cui condividevano il disegno delle cabine e dei carrelli e buona parte dell'equipaggiamento elettrico, erano macchine specializzate per treni leggeri locali. In origine, per via della limitata potenza installata, vennero pensate per l'utilizzo in comando multiplo, con relativi equipaggiamenti e porte sui frontali per garantire il passaggio da una macchina all'altra. Questa funzione in realtà fu così poco utilizzata che negli anni Sessanta porte ed accoppiatori vennero rimossi. Da sempre in castano isabella, sul finire degli anni Ottanta gran parte delle unità vennero modificate per servizio navetta con una nuova livrea abbinata alle carrozze Medie Distanze; dall'inizio degli anni Novanta le unità non trasformate ricevettero gradualmente una livrea semplificata interamente in isabella. Tre unità sono state preservate da Fondazione FS. Disegni, schemi elettrici e meccanici, tabelle e inventari completano il volume.

Quando nel resto d'Italia la Seconda guerra mondiale sembrava ormai solo un triste ricordo, le montagne dell'Appennino settentrionale vissero il periodo più tragico e buio. In questa breve guida abbiamo voluto raccogliere dodici itinerari escursionistici nei luoghi che conservano la memoria di quei mesi bui, di lotta, privazioni e sofferenze. Ovviamente si tratta solamente di alcuni suggerimenti per ripercorrere la storia e non di una guida completa sulle tracce della Linea Gotica: dodici idee per esplorare il territorio appenninico e scoprirne anche la bellezza e le particolarità. Scegliere e percorrere questi tracciati speriamo possa essere uno spunto per vivere l'Appennino, anche nei suoi angoli meno conosciuti e frequentati, scoprendo, attraverso la lettura dei 'box' di approfondimento, l'unicità di alcuni luoghi e la storia che hanno visto passare. Non dimenticare il passato per non ripeterne gli errori, ma anche amare e rispettare i boschi, le praterie, i sentieri e gli spettacolari panorami che le province di Modena e Bologna conservano e ci offrono. Ogni itinerario è corredato da alcuni dati tecnici, come lunghezza e dislivelli, immagini, mappe e tracce interattive scaricabili. Si precisa altresì che andare in natura deve sempre essere un atto responsabile; quindi, si consiglia di leggere attentamente le informazioni contenute nei testi, muoversi con l''abbigliamento adeguato e informarsi sempre sulle conduzioni meteorologiche prima di mettersi in cammino. Buoni passi lungo i sentieri della Linea Gotica!

Un viaggio fotografico attraverso due decenni tra i treni internazionali ordinari e straordinari che hanno circolato in Italia. Una carrellata di immagini che ripercorre alcuni dei treni più particolari che sono giunti nel nostro Paese con una particolare attenzione a quelli che hanno interessato la città di Roma. Un viaggio nel passato alla luce del fatto che molto di quello che c'è in questo libro non esiste più, tra treni soppressi e locomotive distolte dall'esercizio regolare.

'Queste poesie coprono un arco temporale in cui si inserisce il mio percorso di vita e formazione in psichiatria, che si affianca ad altri, sotterranei percorsi, altrettanto cruciali. A trentadue anni posso finalmente dire di stare meglio, di sentirmi a mio agio con me stesso. Oggi mi guardo allo specchio e sono soddisfatto dell'immagine che mi rimanda: non ho più paura degli stimoli, delle sensazioni che nascono in questo corpo e che un tempo disapprovavo; ora li lascio emergere, perché non c'è nulla da vergognarsi ad essere vivi. Così, i miei difetti non riassumono più la totalità della mia esistenza; non è un corpo perfetto, ma è un corpo che posso abitare sentendomi a mio agio, a casa mia; è una musica che posso ascoltare - forse anche... cantare - senza temere le stonature e le imperfezioni, perché sono proprio queste a renderla unica, a renderla la mia musica. E, soprattutto, posso farne poesia. Per questo io corporeo: è come se fossi tornato a casa.' G.M.

Una lenta e costante salita da Modena fino a San Pellegrino in Alpe lungo la val Secchia e le valli del Dolo e del Dragone, attraverso un cammino antico, molto battuto e testimone dell'evoluzione, dal Neolitico fino al boom economico degli anni Sessanta. Una strada che ha generato le valli e le attività connesse, la cui creazione si perde all'interno della nebbia della storia, dandone la paternità ai Longobardi, o forse ai Romani o forse anche prima. Una strada litigata dal comune di Modena e il monastero di Frassinoro, una strada che è passata dallo status di ricca a quello di quasi dimenticata, funestata da frane e briganti, usata per commerci dai Galli fino ai mercanti toscani, per gli spostamenti strategici dagli uomini primitivi fino all'esercito spagnolo prima e da quello tedesco poi. La Bibulca non è una e sola, ma una serie di variazioni in simbiosi con il suo territorio. Gli edifici religiosi che si incontrano dalla umile maestà fino al Duomo, sono l'eredità di generazioni devote all'unico mezzo di speranza, in epoche dove il cibo era un miraggio e la miseria una realtà, e in molte di queste costruzioni la firma di Matilde di Canossa è un'identità territoriale. C'è di tutto: dalla caotica città al paesotto e al borgo abbandonato, dal bosco isolato ai sentieri battuti quotidianamente, dalle rive del Secchia alla fonte anonima, dalle industrie moderne agli scultori. Ogni paesaggio, ogni paese, ogni bosco ha visto orde di pellegrini, mercanti, eserciti, briganti, nobili e anche poeti andare e venire dalla Toscana. Se solo i sassi potessero parlare.

La materia dei Treni Ospedale, pur considerata affascinante dagli appassionati e romantica dal grande pubblico, non ha mai beneficiato di una trattazione, rigorosa, tecnica, in una parola adeguata, sia dal punto quantitativo che qualitativo. Con questa ricerca, durata circa vent'anni, ci si è proposti di sistematizzare l'argomento in maniera compiuta per colmare tale lacuna. Così, tali convogli, italiani, sono stati analizzati, forti di una bibliografia 'pesante', secondo i criteri militari e ferroviari che stanno alla base del loro dispiegamento. Il tutto ha poi beneficiato dell'implementazione tematica fornita in molti punti dagli appassionati di ferrovie. Il COVID - 19 , si sa, ha cambiato molte cose: sui Treni Ospedale è intervenuto facendone creare uno nuovo e modificandone la gestione operativa da militare a civile. Un nuovo capitolo dunque sui rotabili ferroviari a funzione ospedaliera (non sanitaria in senso lato) la cui fine era stata decretata nel 2017. E' apparso dunque interessante porre la lente sui Treni Ospedale del dopoguerra che affondano le loro origini sia nella Prima che nella Seconda Guerra Mondiale. Su questi due momenti storici è stato necessario inserire molti aspetti, anche prodromici, fin qui misconosciuti e mai sviscerati organicamente. Tutto ciò, sia per dovere storico, che per la necessità di dare un continuum postbellico relativo alle realizzazioni del 20° e 21° secolo. La tematica sembra prepotentemente tornata in auge ed in divenire; ciò ha imposto ad un certo punto un limite: il libro tratta dei convogli noti fino al momento della pubblicazi