'Torneremo sulla Luna e questa volta lo faremo per restarci'. Con queste parole il noto astronauta Paolo Nespoli ha chiaramente espresso lo spirito pionieristico che anima i fautori della ripresa dell'esplorazione lunare. In realtà oggi, cinquanta anni dopo l'ultimo sbarco dell'uomo sul suolo selenico, sono in molti a domandarsi quale sia la motivazione che ci spinge a sbarcare nuovamente sulla Luna. Ebbene i motivi sono almeno tre.

Salvo Fagone offre ai lettori un ampio e preciso quadro della implacabile successione di attacchi aerei che colpì le strutture civili e militari dell'Italia Meridionale ed in particolare della Sicilia, prima e dopo l'invasione del 1943. Giorni in cui la tenace resistenza delle divisioni tedesche e delle migliori unità italiane presenti al momento dello sbarco sventò il progetto Alleato, ma soprattutto di ispirazione britannica, che prevedeva una rapida conquista dell'isola. La narrazione degli eventi è precisa e ben documentata. Degne di nota, nel lavoro di Fagone, sono l'elencazione e la descrizione dei danni prodotti dai bombardamenti sui centri abitati e sugli obiettivi militari dell'isola, oltre all'estesa analisi della complessa situazione strategica del mediterraneo precedente l'Operazione Husky.

È noto che l'aeroplano nacque il 17 dicembre 1903, quando il Flyer dei fratelli Wright volò per 12 secondi, coprendo una distanza di 266 metri. In realtà, come dimostrò una riproduzione realizzata per il centenario del 2003, il Flyer sarebbe stato in grado di volare molto meglio ma, pur nato l'aeroplano, mancava ancora il pilota. Aeroplani si nasce, piloti si diventa. Questo manuale pratico è un prezioso ausilio per coloro che aspirano a diventare piloti. Tutti i rimandi teorici, gli insegnamenti e i suggerimenti di un corso pratico di pilotaggio, dalla prima all'ultima missione di volo, si dipanano capitolo dopo capitolo con stile estremamente scorrevole e confidenziale, come se giungessero agli allievi dalla viva voce dell'istruttore. Un testo originale e godibile, illustrato con disegni a mano libera, che in questa seconda edizione si arricchisce di un capitolo dedicato alla navigazione satellitare.

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I tragici errori di valutazione prima di Hitler, poi di Mussolini, ebbero, come conseguenza immediata, di tagliare fuori dalle acque metropolitane le flotte mercantili. Al di là degli Stretti rimasero 212 nostre navi, le migliori, per 1 milione duecentomila tonnellate di stazza lorda, comprese 46 preziose petroliere che, in guerra, furono le più bersagliate dal nemico sulle rotte per l'Africa Settentrionale. Ciononostante, una vera e propria saga fu scritta dai violatori di blocco che, dai porti del Giappone e dell'Asia sud-orientale a quelli della Francia occupata, con navigazioni in Pacifico, Atlantico, Oceano Indiano, sfidando gli incrociatori inglesi, rifornivano l'industria bellica di caucciù, stagno, wolframio e altre materie prime e prodotti, non reperibili nell'Europa stretta dall'assedio economico degli Alleati. E quando i violatori di blocco di superficie non poterono più operare, furono impiegati come trasporti i sommergibili italiani di base a Bordeaux.

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L'autore porta a conoscenza dell'opinione pubblica cosa gli investigatori aeronautici chiamati in Italia per assistere le indagini e fornire il loro know-how hanno scoperto e hanno scritto nei loro rapporti. Vedremo così che, secondo l'opinione di questi professionisti della safety aeronautica, quanto accaduto alle 20.59 del 27 giugno 1980 al DC-9 I-TIGI non corrisponde affatto a ciò che la gente ha raccolto quale verità indiscussa sull'accaduto. Quanto segue quindi non è ciò che l'Autore di questo libro pensa e opina: è quello che si può leggere nei rapporti stilati dai tecnici delle varie Commissioni che si sono succedute, dalla Commissione Tecnica Luzzatti fino a giungere al Collegio Peritale (CP) Misiti, con la citazione, ovviamente, delle relative fonti di riferimento da cui sono tratti. L'obiettivo di questo libro è conoscere due versioni: quella del 'sentito dire' e quella che gli investigatori hanno appurato, i lettori poi ne traggano le loro conclusioni.

L'attività operativa della Squadriglia Autonoma Caccia e Mitragliamento - denominata inizialmente 'd'Attacco al suolo' - si svolge dal marzo 1938 al marzo 1939, nell'ultimo anno della guerra civile spagnola. Un anno nel corso del quale il reparto risulta fra i più coinvolti nelle operazioni belliche: costituito per sperimentare ed eseguire azioni di mitragliamento e spezzonamento delle posizioni avversarie, finisce per assolvere anche tutti gli altri compiti assegnati alla Caccia dell'Aviazione Legionaria, dalle scorte dirette e indirette a bombardieri e ricognitori ai voli di vigilanza sulle linee del fronte, dalle crociere di interdizione alla protezione dei campi d'aviazione.

Margana poteva e doveva essere un vero e proprio mastino di guardia al Canale di Sicilia, in grado di mordere dolorosamente gli Inglesi, solo che quel mastino lo si volle tenere fermo alla catena, peraltro ad una catena troppo corta in sintonia con la miope visione sia tattica sia strategica che, quasi sempre, ebbero nel corso del conflitto i nostri vertici militari. Quando quel mastino, in una visione tattico-strategica più ampia e articolata come nel caso delle due grandi battaglie aeronavali dell'estate del '42, fu lasciato libero e lo si volle far agire, allora le sue zanne penetrarono profondamente nelle carni dell'avversario. E furono gli esaltanti giorni che vincemmo gli Inglesi sul mare.

L'11 giugno 2022 si è tenuto a Roma il Convegno 'La scienza incontra gli UFO'. In questo quaderno vengono riportati alcuni interventi nel tentativo di dare una risposta scientifica all'inquietante interrogativo: 'Siamo soli nell'Universo?'. Troveremo inoltre testimonianze di personalità e scienziati di indubbia attendibilità e come la comunità scientifica e le grandi potenze si confrontano con il problema UFO.

Questo libro si propone di essere una testimonianza di come l'alta velocità ferroviaria, in Italia, abbia origini antiche e non rappresenti una trovata esclusiva del Nuovo Millennio. Il progresso tecnologico, nelle ferrovie, si concentra da sempre sull'obiettivo di rendere i treni più potenti e più veloci, per ottimizzare il trasporto su rotaia. Questo saggio ne ripercorre le tappe fondamentali, fin dai primi esperimenti, con un occhio alla tecnica e anche al costume sociale di chi, quei treni, li ha usati e vissuti. E anche costruiti.

'Sicilia 1943' propone una nuova e attenta lettura delle operazioni dei reparti aerei dell'Asse nella campagna di Sicilia, realizzata utilizzando una documentazione archivistica, in prevalenza statunitense, i rapporti operativi dello SMA, dello OMS e dei reparti aerei, più una bibliografia comprendente i testi classici della campagna terrestre. Oltre cento fotografie, molte inedite.

Il testo è stato redatto seguendo le linee guida derivanti dall'applicazione della legge 92 del 20/08/2019 che introduce l'insegnamento dell'educazione civica nelle scuole secondarie. Affronta la problematica delle conoscenze indispensabili ad ogni studente per concludere il ciclo di studi con riguardo ai 3 pilastri che la legge 92/2019 individua in: Costituzione - diritto nazionale ed internazionale, legalità; Sviluppo sostenibile - educazione ambientale, conoscenza e tutela del patrimonio e del territorio; Cittadinanza digitale. In tal modo, affrontando tali argomenti calibrati in ogni tipo d'Istituto, si avrà cura di assolvere la quota minima oraria annuale di 33 ore.

A distanza di più di 70 anni dai fatti, vogliamo analizzare quale fu il reale impatto dell'entrata in scena dei reparti dell'A.N.R.? Tentare una valutazione squisitamente militare del loro operato costituisce il modo più giusto e corretto per poter stabilire quale fu il reale peso specifico della loro scesa in campo. Tanto più che, analizzando freddamente i dati e i risultati delle azioni, ormai accessibili a tutti grazie all'apertura degli archivi storici relativi alla Seconda Guerra Mondiale, emerge un quadro completamente differente rispetto a quello tramandato dalla memorialistica, dalle testimonianze dei reduci e riportato per decenni dalla storiografia ufficiale.

'Il volo in formazione' è un Syllabus che fornisce uno studio dei concetti e della teoria della formazione fondamentale e raccoglie gli argomenti didattici così come richiesti nel programma addestrativo dell'Aero Club d'Italia per il conseguimento dell'abilitazione al volo in formazione.

Due operazioni aeree avvenute nei mesi finali del conflitto, una poco nota, l'altra al contrario molto conosciuta, costituiscono il tema di questo studio. Entrambe ebbero luogo nel Pacifico, più precisamente in Giappone e furono i classici 'chiodi nella bara' per i sogni di grandezza dell'Impero nipponico. La campagna di minamento delle acque territoriali giapponesi, come avremo modo di vedere, ebbe un impatto decisivo sulle sorti della guerra, accorciandone la durata di molti mesi, mentre più discussa e controversa è sempre stata l'offensiva aerea incendiaria sulle città dell'arcipelago. Le centinaia di migliaia di vittime, le immani distruzioni arrecate alle aree edificate di sessantasette grandi centri abitati del Giappone furono proprio necessarie? Oggi, a quasi ottant'anni dai fatti, la domanda viene posta con toni non retorici dalla storiografia americana sulla Seconda Guerra Mondiale. Ma durante le ostilità non venne concesso troppo spazio alle discussioni; l'obiettivo principale della campagna di bombardamenti incendiari intrapresa nel marzo del 1945 era chiaro: concludere il conflitto prima possibile, per salvare quante più vite umane tra le forze armate alleate. Gli Americani disponevano dell'arma adatta-la Superfortezza B-29-e del background logistico ed organizzativo per impiegarla. E lo fecero con risultati devastanti, portando la guerra nella capitale giapponese.

Ricorre quest'anno l'80° della battaglia di Stalingrado, anche se la 'città di Stalin' si arrese, con la 6a Armata di von Paulus, il 2 febbraio 1943. Inizio della definitiva parabola discendente del terzo Reich. Non aveva portato fortuna, l'anno prima, intitolare l'attacco all'URSS all'imperatore Hohenzollern, soprannominato 'Barbarossa'. Troppe le carte mancanti. La prosecuzione delle ostilità contro l'Inghilterra (vana la missione di pace del 'delfino' di Hitler, Rudolf Hess) aveva costretto la Wehrmacht a disperdere Divisioni su Divisioni: dalla Francia alla Norvegia, dalla Danimarca alla penisola balcanica, alla Libia. Inoltre contro il parere dell'alleato, Mussolini aveva attaccato la Grecia aprendo all'Asse un nuovo fronte, con il differimento delle operazioni contro la Russia dal 15 maggio al 22 giugno: preziose settimane di bel tempo perdute. Infine, nessun serio tentativo venne fatto per convincere il Giappone ad attaccare alle spalle l'Armata Rossa, quando i Tedeschi raggiunsero i sobborghi di Mosca. Spaventoso il prezzo, in vite umane, pagato dall'URSS. Nel 1940 Kruscev chiese agli esperti i dati 'veri': gli fu risposto, 40 milioni i caduti, militari e civili, della 'Grande Guerra Patriottica': spaventato, il Segretario generale del PCUS dimezzò la cifra. La sola Armata Rossa aveva perduto otto volte più uomini dell'esercito tedesco.